滴滴開收“份子錢”？專車模式未定收費先行
近期，交通運輸部肯定了專車模式的創造，滴滴專車、一號專車的市場推廣好像大有連續之勢，與此同時，易到用車、神州租車大舉挺進專車市場。
盡管這一市場的發展尚未成熟，圍繞商務模式的試探已與市場推廣并行展開。《法制晚報》近日援引滴滴專車司機說法稱，滴滴開始向專車司機按天收取份子錢，滴滴專車方面則稱所收費用實在是租車費，按天向司機收取160元至180元不等。
昨日(1月20日)，滴滴專車方面臨強調，向司機所收汽車租賃費“是會交給租賃公司的”。對于該筆費用的具體收取進展及安排，滴滴專車方面則未作回應。
接納《免費娛樂城現金版每天經濟》采訪時，易觀國際高等解析師王珺稱，專車市場尚在試探期，滴滴專車此時向司機收費有些早，這一商務模式可否成立也有待市場檢修。從長遠來看，有法可依是專車市場得以康健有序競爭的條件，這對維護車主和乘客的長處同樣主要。
收租賃費有待市場線上娛樂城免費玩樂指南檢修
昨日，乘坐了一趟滴滴專車，針對上述收費，司機李師傅回應稱，滴滴專車此前沒有這一收費政策，突兀要收費的還是自己通過媒體得知的。不管此項收費叫什麼，在司機看來歸根結底還是份子錢，但現在還沒有接收滴滴專車的正式告訴，并未開始交這筆錢。因此這一收費可能是分批執行，對新參加的司機已經開始收費。
李師傅稱，此項收費假如持久落實，自己開專車的動力會大大減低甚至干脆不開。有別于出租車，專車運營被限號束縛，“(每個月)革除4天限號，按26天算，也近5000塊錢了”，還要考慮油錢等因素。
昨日針對向司機收租車費用的時間、金額及具體進展等場合聯系滴滴專車，但至截稿并未得到進一步回應。
一號專車方面則對遊戲科技表示，其作為信娛樂城 註冊送 200息整合方未向司機收份子錢，現在是按每單約10%到15%車費的尺度，收取專業服務費。
對于滴滴專車開始向司機收租車費的做法，王珺解析稱，若把創造應用和服務的發展階段大致分為市場啟動期、試探期、高速發展期和成熟期，專車市場正處于試探期，此時開展此類收費有些早。他增補道，在試探期，相關企業的重要任務是投資資本“圈地”以及試探商務模式。滴滴專車向司機收租車費的方式不能簡樸以對錯來看待，可否成為主流商務模式，或者說可否勝利，還需市場檢修。但司機的切身長處勢必會有所損失。
專車現輕重資產兩種模式
值得注意的是，在交通運輸部對專車模式所作創造給予勉勵的底細下，專車市場的推廣活動愈演愈烈。了解到，滴滴專車會對首次採用專車的用戶送出15元的代金券，一號專車近期較頻繁地發放面值25元的代金券。
1月18日，易到用車和海爾產業金融共同公佈成立合資公司海易出行。易到用車CEO周航對外表示，將打造基于挪動出行的重資產資本平臺，海爾提供金融支援，易到用車擔當運營。除此之外，傳統汽車租賃企業神州租車已正式推出專車業務，并同樣搞起補貼優惠。
陪伴汽車租賃企業的正式入局，現在專車模式已出現輕重資產兩大模式，二者的重要異同及優劣差別是什麼？
王珺對《每天經濟》稱，輕資產模式的定位是只做平臺，通過對接司機與乘客提供服務，敏捷性更強，而且用戶規模不會遭受資產制約，此為優勢；劣勢在于，運行該模式的企業對產業鏈的把控才幹和話語權相對較弱。對照之下，運行重資產模式的企業有車有司機，抗風險才幹及對產業鏈的把控才幹更強；此外，由于現在政府對專車模式的監察重要圍繞車輛的歸屬權是車主還是公司，在對政策的安適性上，運行重資產模式的專車企業將佔有優勢；至于營運車輛執照疑問，不論是哪一種模式的企業，都還得看未來的政策方位。
在他看來，基于挪動互聯網的商務模式多種多樣，未來專車市場可能會拓展與O2O、汽車互聯網等生態結合的商務模式。
對于專車市場的未來發展，王珺表示，即便得到了交通部的認可，由於照舊沒有直接相關的法賭場娛樂城遊戲更新律律例出臺，專車行業在政策層面仍不是特別明朗。不過，政府、監管部分現金網娛樂城都在關注這一模式，相關企業也在和政策規定部分積極溝通。從長遠而言，專車市場康健有序競爭的條件是有法可依，這點對于保衛車主、乘客的長處也關系較大。每經 趙娜 發自北京
