稱未贏得出租汽車經營允許場合下提供專車或商業租車服務屬非法營運；滴滴未回應
新京報訊(劉夏賈世煜)昨日獲悉，沈陽市交通局配置執法行動打擊利用打車軟件從事非法營運的黑車。沈陽市交通局表示，最近一段時間以來，部門客運車輛租賃企業與私人車主借助滴滴打車等手機軟件平臺，在未贏得出租汽車經營允許的場合下，以提供專車或商業租車服務為名，從事非法營運活動。沈陽市交通局將依法對這一違法現象開展整治。
交通部相關擔當人昨日表示，出租車控制的事權屬于場所。由于差異城市的出租車營運場合不一樣，對照具體的事情一般由場所來往應。滴滴對此未予回復。
商業租車面對政策風險
《人民日報》昨日，沈陽市交通局相關擔當人指出，在未贏得出租汽車經營允許的場合下，以提供專車或商業租車服務為名的營運行為，屬非法營運。一經查處，將依照有關制定嚴厲處理。這一明確展現立場讓如火如荼發展中的業界吃了一驚。
本年7月底，履歷了補貼大戰洗禮、燒掉數億元的兩家打車軟件公司將戰火燒向租車市場。先是快的打車拆分出一號專車財神娛樂城抽獎優惠品牌，定位于中高檔用戶商業租車。8月份，模式雷同的滴滴專車上線。
在產品層面，快的、滴滴兩家打車APP里，增加了專車的選項。乘客可以隨意在出租車、商業租車之間切換。更早或同一期財神娛樂城現金遊戲間，易到、AA租車等相仿的商業租車平臺開始興起。
據了解，商業租車是將來自中小型租車公司的車輛、私人車，及勞務公司的司機、個人車主，利用智能用車平臺，完工資本整合。平臺按一定的比例向每筆買賣收取傭金，盈利模式十分明晰。
在發狂燒錢制造大窟窿后，打車軟件積累的巨大流量終于找到了一個變現出口。不過該模式現在卻面對政策風險：沈陽市交通局是首個明確展現立場其屬非法營運的交管部分。
滴滴未回應
《沈陽市客運車輛租賃控制制定》第二條制定指出，所謂客運車輛租賃，是財神娛樂城即時存款指客運車輛租賃經營者向承租人出租不配備駕駛員的客運車輛，以租賃協議時間內車輛的採用權為經營對象和盈利手段，按時間計收車輛租賃費的經營方式。
《人民日報》稱，沈陽交通局出租辦有關擔當人表示，部門客運租賃車輛利用手機軟件平臺，提供配備駕駛員的客運服務，違背了上述法律制定。交通執法部分一旦查出將會按黑車處理，扣車同時還將處以3萬到10萬元罰款。
《人民日報》在上述旁還配發了一篇名為《別輕忽市場需求》的評論文章指出，滴滴專車被沈陽交通運管部分定性為非法營運，根據的是現行律例，無可厚非。在律例沒有改動調換確當下，相關方面應當服從。然而，這算得上是互聯網挑戰現行控制模式的一個範例，值得運管部分深思熟慮。
關于沈陽市交通部分的展現立場，昨天差別致電滴滴專車和一號專車，滴滴專車未予回復。一號專車則表示，一號專車屬于新興的約租車服務，是一個用戶出行信息的發表平臺。一號專車自身并不擁有車輛和司機，而是通過與內地數百家大中型正規汽車租賃公司和勞務公司合作來提供服務，并通過嚴格的審核機制來保證車輛的正當性和安全性。
-聲音
司機說
出了疑問就麻煩
昨天乘坐出租車時查問了幾位平凡司機師傅關于沈陽市交通局開始整治專車或商業租車服務的意見。部門司機表示，還沒有從周邊司機師傅聽過此類商業租車平臺。
一位徐師傅表示，曾碰見一位司機利用雷同智能APP和私人車攬活，聽下來便是一個有規模有組織的黑車公司。
正規出租車都有營運資質，上了保險，遭遇疑問不能夠拒賠。可是沒有運營資質的車輛，一旦出現疑問理賠便是個麻煩。徐師傅表示。與其高價選擇商業租車，乘客還不如利用快的、滴滴打車，加個小費呢。
徐師傅還以北京出租車舉例說，出租車司機從業必要要求北京戶口，出了事跑得了和尚跑不了廟。還可以找出租車公司。那些平臺，只要給錢就提供信息，都是商品化的。
馬師傅則表示，智能租車平臺未來前景還是不錯的，那麼多公司投資這塊，還能取水漂嗎？大不了把車掛在租賃公司下面，就有營運資質；司機可以勞務指派呀。
據了解，一些由出租車公司跳槽到商業租車平臺的司機開始出現。
一位滴滴專車車主王先生對稱，開著自己的車兼職拉活，比過去開出租自由多了，更有幸福感。他本人30萬買了一輛車，接入滴滴專車平臺。還有部門司機全職為商業租車平臺服務，買一輛二手車加盟后，日賺到達上千。
乘客說
多一種選擇挺好
對于乘客而言，支援智能租車這種新鮮模式的不在少數，接送客人、接送機服務都頗受迎接。
有人給你開門、送水，親切地招呼。放工累一天享遭受這麼好的服務，值得了。李女士表示，霧霾、陰雨天更是早早定車便于回家。
常常採用快的、滴滴送機服務的劉小姐表示，目前接送機常有紅包，算下來比出租車還便宜。作為出租車以外的另一種選擇，為什麼不行呢？(劉夏)
-行業
資源看好智能用車
滴滴打車、快的打車依附背后互聯網巨頭遊戲、阿里，砸下重金布局商業租車市場，由於這是現在最容易和明晰的盈利方位。短期來看，在白熱化競爭前提下，靠出租車是沒有設法盈利的。
而在智能用車領域，眾多創業者對準挪動出行的痛點，涌現了愛拼車、PP租車、e代駕等用車A財神捕魚PP。這些創造產品成為資源競相追逐的香餑餑。
日前，e代駕公佈獲得新一輪2500萬美元融資，58同城以2024萬美元領投。從新加坡起家的PP租車在上年完工1000萬美元由紅杉資源和清流資源投入的A輪融資，正在進行B輪。
市場調研公司羅蘭貝格最新研究數據顯示，2024年中國的租車市場規模將達380億元，未來5年還財神娛樂城體驗金申請將以27%的速度維持增長。與之相對，內地租車市場滲入率還很低，僅有04%，遠低于日本的25%，美國的16%，甚至低于巴西的13%。
不過，由于智能用車尚屬于新興的概念，沒有法律規范，也并沒有明文說它是正當的。
在本年7月份舉辦的城市交通行業發展論壇上，交通部控制干部學院教授張柱庭表示，目前全國人大關于城市交通公交、出租、軌道一類的疑問，立法是空缺的。在國務院層面上也是空缺的。
在商業租車之外，其他智能租車平臺同樣面對政策風險。本年8月中旬，北京市下發《關于嚴禁汽車租賃企業為非法營運提供便利的告訴》。告訴明確表示，從事汽車租賃經營必要依法登記注冊并按制定申報存案。嚴禁把私人車輛或其他非租賃企業車輛用于汽車租賃經營。
幾種智能用車平臺
P2P租車
P2P租車模式是一種個人對個人的汽車共享租車模式，針對的大都是私人車，平臺不為用戶提供司機，以PP租車、寶駕租車為典型。屬于輕資產模式。
商業租車
商業租車，如易到用車、一號專車、滴滴專車等也屬于輕資產模式，公司并不買入車輛，選擇與傳統汽車租賃公司合作，也有私人車主加盟。此中，一號專車公然表示，只跟正規租賃公司合作，對車輛和駕駛員的正當合規性有嚴格審核機制，杜絕私人車。一號專車平均租用代價高于出租車一截，動機避開原有打車市場，創新新的市場時機；易到的代價只在出租車根基上加價20%、30%，與出租車直接競爭，想要分食原有打車市場。
智能代駕
與傳統小代駕公司比擬，智能代駕引入了更智能的IT系統。如e代駕是基于地理位置的代駕公司，白領是重要採用人群，多數是在應酬、酒后叫代駕。
