出租車市場的攪局者互聯網打車服務又有麻煩了。
12月24日，上海市交通委副主任楊小溪表示，滴滴專車是黑車，營運不正當。同日，山東省淄博市交通運輸部分也就滴滴專車即將登陸淄博一事首次展現立場：任何私人車、社會車輛等非正規出租車輛，通過任何打車軟件從事出租客運均屬非法行為。一出，一時間娛樂城生日禮金返利觸發眾多雷同專車服務平臺的關注。據《重慶時報》，本月17日，已進駐中國的美國叫車軟件Uber(優步)在重慶一訓練點遭查處，被交通控制部分定為從事黑車經營活動。
被指和正規出租車搶生意
《每天經濟》獲悉，互聯網打車服務與場所交通監管部分早有不和。本年4月下旬，滴滴打車就曾因數據接入疑問與蘇州客管處對峙滴滴打車因未接入蘇州當地的出租車電召平臺而被禁用，蘇州客管處那時稱，只要打車軟件愿意接納統一監管，隨時都迎接；但滴滴打車回應稱當地電召平臺專業落后，并發起蘇州推廣北京監管模式。現在北京市交通委實行的只監管，不調度的打車軟件監管模式備受關注。
12月初，為探訪黑車整治場合，22名上海市人大典型進行了自費暗訪，在24日專題場合教導會上，有典型提到滴滴專車是否屬于黑車，楊小溪明確回應：是黑車，營運不正當。同日，《齊魯晚報》以《滴滴專車還沒開始呢，就解散了》為題，了淄博市交運部分就滴滴專車即將進入而召開的通氣會，首次展現立場任何私人車、社會車輛等非正規出租車輛，通過任何打車軟件從事出租客運均屬非法行為。
上述做法深得出租車行業人士認同。有出租車行業人士表示，出租車的營運需交納一定的控制費用，并接納公司控制和行業控制部分的嚴格監管。比擬之下，這些借助打車軟件平臺的專車不蒙受重大活動、重大節假日疏運服務，也無須交納出租車營運權有償採用費，成了變相的黑出租娛樂城賭博心理學車，而且一不需要營運資質，二不受行業監管，與正規出租車搶生意，嚴重搗亂市場秩序。
出租車司機作為互聯網打車軟件曾經的擁躉，也已感到到來自打車軟件專車服務所帶娛樂城賭場風格特色詳解來的恐嚇。
據《第一財經日報》此前，由于滴滴打車和快的打車捆綁專車、打車兩種服務，而且打車需求常被率領到專車服務，南京300多名出租車司機11月公然表示將聯盟起來抵制滴滴、快的對營運市場的毀壞；不僅僅是南京，對于打車軟件公司把客戶流量導給專車的不滿成為當下出租車司機訴苦的重點，有些出租車司機掛心無頂燈、無計價器、無歸屬公司、無工牌、無交通營運資質、無途徑運輸資格甚至無訓練無監管的專車，像一條條餓狼一般，緊盯著日均數十億元全國的士市場的現金流。
事實上，在滴滴、快的試探專車業務之前，商業租車市場上已經聚焦不少企業。此中，在國際市場上，名聲最大的是正在積極拓展中國市場的打車軟件鼻祖Uber。
Uber對自己的定位是為乘客提供一種更高檔、更私家的出行方案，主營業務是私人車式訂車服務和空閑私車預訂服務。而Uber從一開始就明確從每次租車費用中收取傭金來盈利。可是據《重慶時報》，本月19日，Uber在重慶一訓練點遭查處，被交通控制部分定為從事黑車經營活動。
滴滴稱從不和私人車簽約合作
昨日(12月25日)，滴滴方面就此事向《每天經濟》作出回應稱，滴滴專車是一個挪動出行的信息平臺，只和依法運營的汽車租賃公司和勞務公司簽約，從來不會和私人車簽約合作。滴滴和所有的合作公司都依法簽訂了合同，和沒有服務規范、沒有定價尺度、沒有安全保障的黑車線上娛樂城比賽實況預告是截然差異的。滴滴專車是基于挪動互聯網的信息平臺，強盛的信息服務才幹會對每次服務全流程進行紀實，以保證有據可尋。
此外，滴滴特別指出，部門地域對專車的誤會實在只是重申私人車不得進行非法運營的相關制定，并沒有抵賴商業專車的模式。各地的政策事實上已經肯定了挪動互聯網平臺商業專車模式的正當性。滴滴方面還轉述了交通部11月27日會上的說法，應該堅定以人為本、勉勵創造、趨利避害、規范控制的原則，勉勵并規范出租汽車和汽車娛樂城新手遊戲技巧租賃服務模式創造。滴滴表示，在挪動互聯網時代和互聯交通的大趨勢下，過去的交通都是相對封鎖的體系，人們的出行方式都是各自獨立的(比如，公交出行、私人車出行、自行車出行、地鐵出行等)，但目前由於挪動互聯網和智能手機的興起，出現了滴滴這樣撮合服務的平臺企業。
近日，滴滴打車副總裁朱平豆在答覆有關滴滴專車疑問時則指出，專車是否有運營資質是一個老疑問，相對于出租車而言，專車是一個全新的領域，無法完全套用出租車的律例來對其進行要求。專車是一個新惹事物，在內地還沒有發展起來，過去也沒有一些相應的政策，律例來對其專門進行分類。現在在一些城市，人們更多的是用出租車的尺度來看待它，所有的城市的相關部分發表的告訴沒有一家提出一個新的律例，都是在對過去的律例進行重申。
