中新網8月31日電 近日，滴滴進軍租車的嘗試性舉動，可謂攪亂了一池春水。固然是極盡低調在上海試點運營，但還是引起了業內各方的極大關注。不過常年經營租車領域的各路玩家，對此立場不一，滴滴進軍租車領域，對整個租車行業來說，究竟是“共同教育市場”還是“狼來了”，且聽時下共享租車領軍企業PP租車CEO張丙軍怎麼說。
談市場：市場足夠大 難題足夠多 共享是未來方位
在張丙軍看來，PP共享租車所在的租車領域，市場本身足夠大。其表示，中國當前駕照的擁有者快要3億人，私人車有1億多。未來五到十年，中國駕照持有人會到達10億人，而當前內地設備對汽車保有的最大容量僅3億輛，在線博彩監管機構有本無車人群將到達7億。可是同時，考駕照的人越來越多。人們對有車生活的追求變得越來越強烈，途徑容量的增長遠遠落后于中國的消費升級的速度。
盡管市場巨大，并不意味著這個行業就好做。張丙軍直言，共享租車領域風控、保險、客服、違章、救援，4S店，服務鏈條很長，用戶面臨的決策也很復雜。從這個角度說，現在存留的租車平臺，都是相對運營對照扎實的團隊。
張丙軍線上娛樂城攻略心得表示，PP租車所選擇共享租車的途徑，是租車領域里有難度但典型未來方位的一條路。盡管對照難，PP已經完工了從0到1的轉變。現在PP租車是整個中國乃至亞洲最早最大的互聯網共享租車平臺。在共享租車領域，PP租車市場份額佔有行業的80%。現在業務呈不亂增長態勢。在融資端，PP連續獲得資源認可，紅杉資源、清流資源、G資源和晨興創投等內地明星資源機構先后介入PP租車融資，現在已經實現每單盈利。且PP租車已在全國20余個大中城市實現租車服務全蓋住。
而在行業痛點車輛安全方面，PP租車也展現了強盛的管控才幹。事前——事中——事后的立體多維風控，讓PP租車取得信任。事前，平臺從租客的地位、信用、如約才幹、人脈關系等多個維度進行全方向評估，得出租客是否合適在平臺租車的結論；事中， PP租車創建了7×24小時的智能風險辨別系統，對車主出租的車輛反常行駛軌跡、反常採用狀況等關鍵操縱進行辨別，進行即時跟進，一旦發作反常事件，配合公安機關追回車輛；在事后，PP租車“一億安全保障金”制度將最大水平發力，只要當事車主與PP平臺簽署相關協議，一旦確定車輛無法找回，就可按約定進行賠付，專款專用，徹底辦理車主的后顧之憂。在這一方面，PP租車做到了極致，其不只是中國甚至亞洲第一個敢于對“丟車”進行保障的公司，而且在2024年10月之后，娛樂城即時客戶服務PP租車通過搭建完備的風控體系，使平臺真正實現了不丟車。
張丙軍坦言，PP模式未來將是大家極度喜愛的方式。現在在國外，AIRBNB已經在向眾人呈現共享經濟的精彩，人們旅行可以花很少的錢就能住上城堡、樹屋、四合院等極度有特色的屋子；而PP租車正是要做汽車領域AIRBNB，把汽車世界最精采的車幫用戶找到，人們也可以花很少的錢開路虎周圍游，開商業車接送客戶娛樂城捕魚機，想開甲殼蟲自由穿行。現在國外共享經濟發展向好，真實的市場表目前連續不斷印證著共享的聰明，作為亞洲第一家開辟共享租車先河的PP租車，同樣佔有模式上的創造優勢。
談滴滴入局：對行業有好處 對PP租車陰礙有限
談到日前滴滴悄然在上海進行試運營，張丙軍表示，滴滴進軍租車市場并不意外，長遠看，對租車行業有好處，對共享租車也會有刺激。現在私人車出租概念還是偏新的，固然PP有100多萬的注冊車主，但在1億的私人車人群里只有1%，滴滴的進入會讓市場成熟的更快，PP也會高度受益，當然，PP會面對更強力的競爭。
張丙軍表示，現在看，滴滴入局租車領域，對PP租車陰礙有限。租車領域比擬打車領域要更復雜，PP租車通過近三年發展，創建了獨特的競爭壁壘，特別是其不同化的定位，與現在市場平臺模式有明顯區隔，用戶粘性會更強，
首要，海量車源+豐富車型是PP的一大優勢。張丙軍表示，由于模式差異，在車源上PP租車自然佔有優勢。現在神州租車對外數據體現，自營車源根本不亂在10W+，一嗨租車可能更少。而PP租車依托于自身共享模式，可以包含幾乎市面上的所有車型。現在PP平臺上的入駐車輛可到達100萬輛，大大過份傳統租車平臺，
其次，在代價方面，共享租車模式也佔有先天的優勢，PP租車不存在購車、日常保養等成本，租車費會相對較低。用僅從現在數據看，PP租車上的租車代價比行業整體便宜了30%左右，中低檔車全年約能便宜6000左右，高端車如寶馬5系，全年能便宜大概72萬。
第三，PP的社交屬性更強。分享經濟最大的好處并不是省錢，方便。而是在分享的過程中與更多個體開始有了情感、關聯和人際交互。從定位來看，傳統租車更趨近于“工具性”採用，而共享用車則是在倡導生活方式。
未來：不同化定位 PP租車要打造成共享自駕的生活社區
張丙軍表示，從現在看,PP租車與滴滴神州的更主要的不同，在定位上。PP現在已經把自己從工具平臺升級為一個自駕生活方式平臺。
其指出，交通方式我們把它分為兩種，一種是偏工具性質的，例如公交、地鐵，打車，用戶關懷的便是從A到B點，多長間隔花了幾多錢幾多時間，用戶在意的是代價和安全，實在不太在意車型。這是工具性質的，傳統租車包含有搭建平臺與傳統租車公司合作的模式，可能都是偏工具性質的。
但PP租車所聚焦的自駕共享租車差異，來PP的用戶特別在意車型，也在意車輛的品格，為什麼愿意多費錢租車，多花時間開車，是但願休閑場景讓自己家人的生活品格提高。其更多不是聚焦于工具的，而是享有工具之外的內容，更自由、更個性、與家人有更多密閉空間，更線上 娛樂城 體驗金美好的周末工夫。這便是為什麼打車明明成本很低很便宜，但每個人每個家庭依然樂此不疲的去想買一輛車。PP提供的價值在生活品格提拔上，車可以讓你更自由，更喜悅，更有溫情，更具個性。這些價值點，是包含有打車，或者尺度化的租車，不能到達的價值。而PP能夠提供這種價值。
PP租車但願打造這樣的場景，在未來的三到五年，每個小區有10%的車輛，在共享經濟、共享自駕理念的倡導下，在PP租車平臺上自由的流轉，讓真正想買車的，想開互動車的人能夠開上他喜愛的車型，就像自己買車一樣。
從趨勢看，張丙軍表示，自動駕駛在5到10年可能會遍及，這一變化或將首要沖擊以打車、傳統租車為典型的工具類的出行，一定水平上PP租車也會遭受陰礙。PP租車要做的是，在自動駕駛到臨之前，抓緊中國自駕爆發及限購的趨勢，把共享自駕社區優勢做出來。張丙軍說，當前階段PP租車最主要的是練內功，當內功更扎即時，PP租車有望在來歲實現盈利，而未來一旦資源市場回暖，PP租車會在最優質的公司陣營，得到更大的發展時機。
