各大專車應用出招攢用戶
晚上10點半，在廣州體育中央體育場看完演唱會后，市民董先生走向東門出口，他的專車已經在門口等待多時了。一輛車牌號為粵A xxx57的白色凱美瑞，他與司機羅師傅打了個招呼，上車動身，約30分鐘到家。等等，好像忘了點啥車費74元，請手機支付。讀者朋友大概已經明了了，此專車正是當下打車市場活潑的另一群體，繼滴滴打車、快的打車攪熱傳統出租車市場后，專車市場又迎來了BAT巨頭之爭。
日前，百度牽手美國打車應用Uber，再度掀起專車市場熱潮。廣州日報了解到，本地市場滴滴專車、一號專車、AA租車、Uber等打得火熱，但大體已經分出兩大運營模式，而各自商務模式鏈條上，各方長處實現方式頗為差異。
市場模式：分為自營與加盟
互聯網巨頭之間的補貼戰役，用現金撬開了打車市場的大門，教養了乘客用手機叫車、手機支付的出行習慣。在接納廣州日報采訪時，AA租車副總李曉丹表示，但方便出行已不能夠知足一部門用戶對生活品格的要求，大多數的商業人士開始但願品格出行。
事實上，在這一市場，分為差異的模式。據嘀嗒拼車副總裁李躍軍表示，一種是帶司機的中高檔商業用車，實時租賃服務，包含有Uber、易到用車、1號專車、滴滴專車、AA租車等；一種是不帶司機的P2P租車，如PP租車、寶駕租車、友友租車等，把車主閑置的私人車租賃出去，承租人需要自行駕駛車輛，可減少汽車執照需求。
賭場存款與提款方式不過，一般而言的專車，則指帶司機的種類。據李曉丹表示，滴滴和易到的根本模式相似，即通過線下(off)整合全國汽車租賃公司的閑置資本，再通過線上(on)專業手段構線上娛樂城app下載建自動調度平臺(APP)，讓用戶通過此平臺(APP)依據自己商業或其他實際需求建議用車需求，整個應答過程預測一兩分鐘。AA租車則用純B2C的O2O自營模式為用戶開啟專屬品格出行服務。
我們在車輛、司機的控制上具有較強的把控性，對于自身的服務也具有絕對的定價權。李曉丹說。有些專車App旗下的司機是帶車加盟，如同加盟店，App提供服務傳授和控制，而AA租車則是自營車輛、司機均屬于公司資產，執行規范和服務都有保障。
盈利模式：暫以分成與廣告為主
來自易觀的數據顯示，2024年第1季度中國互聯網租車市場規模達325億元，環比增長199%，第2季度中國在線租車市場規模達398億元，環比增長225%。業內專家指出，整個中國的商業用車市場規模可達4000億，有極度大的市場發展空間。
然而，市場前景光明，但現在收入來歷單一。收入模式大致是每一個客單代價與租賃公司的分成收入，以及跟著消費線上娛樂城免費禮包人群擴大帶來的廣告收入。未來還有更多的可能性，這個還需要各家的試探。李曉丹表示，對于行業來說，除了最根本的分成收入外，一致的看法是以為專車面臨的人群，對代價的敏感度較低，還有由於專車的品格性更強，對于其他品牌推廣有較高的價值。
自營的專車服務，則無分成，所有利潤歸自己。業內人士以為，長遠看，自營和加盟會混合，自營無法支撐買入高端商業車成本投入過高，租賃更劃算。換言之，專車如同一個倒流進口而人流則是具有一定消費才幹的人群。借此，專車APP可以與其他相關行業合作品牌推廣，獲取廣告收入。
來自美國的Uber平臺則提供了另一種盈利模式：主營業務是私人車式訂車服務和空閑私車預訂服務，Uber從每次租車費用中收取傭金來贏利。
政策：
相關部分仍未清晰
公司會簽訂勞動合同，給我們買入保險，每日做三四單，但客單價高收入也不錯，跟白領上班一樣，歸屬感也台灣 線上娛樂城更強。一次乘坐AA專車時，司機羅先生如是通知。據悉，現在已有出租車司機向專車司機轉移。
現在，廣州市場的專車服務收費，暢快型車輛起步價有15元、20元之別，每公里的收費，AA租車3元，一號專車29元，代價分別不大。當然，假如是商業型、鋪張型如寶馬、奧迪等，起步價就漲到29元甚至40元，每公里49元。比擬之下，出租車代價便宜得多。
同樣的間隔，專車的收費是出租車的2~4倍都不奇怪。羅先生表示，固然單少但單價高，可以保持一臺車的根本破費。
但盈利還不是專車APP當下最大的懊惱。畢竟，滴滴和快的燒錢大戰在先，迄今仍未盈利。最大的懊惱是黑車之憂。現在，滴滴、易到等專車服務，採用的是租賃公司的汽車，假如像Uber採用私車，則會被貼上黑車標簽。私車會搞亂市場。召募沒有營運資質的私人車輛提供專車服務，除了控制、運營、收費慌亂外，還可能導致乘客更大的長處受損。事實上，內地不許可私人車運營，而租賃公司置辦車輛均要向監管部分存案。
租賃公司提供車輛，勞務公司派遣司機，專車APP進行技術訓練、統一控制，將是繞開政策限制的一條路徑。李躍軍以為，監管部分也會選擇一個符合消費者長處的疏導方式。
